2019 Mercedes-AMG C63 S anmeldelse

Mercedes-AMG C63 har alltid blitt feiret som et beist, men med sin siste revisjon begynner Benzs ville barn å vise noen positive tegn på domestisering.

Ankomsten av avanserte førerassistente teknologier og stadig smartere trekk- og stabilitetssystemer, koblet sammen med fjæring, styring, differensialer og mer, gjør at ballistisk høydrevne sedanser alle deler en kanskje overraskende grad av kapasitet.

2018 ss commodore

Som et resultat er det vanskeligere å definere forskjellen mellom elitesportsedaner, selv om Mercedes-AMG C63 S gir seg selv sin egen komfortable nisje takket være kraft og ytelse fra en twin-turbo V8, mens konkurrenter & # x2018; kommer forbi & # x2019; med sekssylindret kraft.

Som en del av en modelloppdatering fra 2019 vedtar C63-serien en ny & # x2018; multi-clutch & # x2019; automatisk i stedet for forrige sju-trinns. Utenfor er det den reviderte stylingen, inkludert en versjon av AMG & # x2019; s bedrifts ansikt, mens en ny digital driverdisplay inne i et sett med tradisjonelle instrumenter.

Ellers er formelen ganske kjent. Selv om det kan være muskuløs, er C63 & # x2019; s vidunderlige mekanikere fremdeles bosatt i et mellomstort fire-dørs sedankropp.

Under panseret er AMG & # x2019; s kjente twin-turbo 4,0-liters V8, som nå har drevet alt fra den gigantiske S63-limo til bonkers G63-SUV og de dedikerte GT-modellene, pluss masse andre lynraske benker i mellom.

I dette tilfellet har utgangene ikke endret seg, kaster den oppdaterte C63 S de samme dundrende 375kW ved 6000 rpm og 700Nm mellom 2000 og 4500 rpm som den gjorde før, men mot sekssylinderen 338kW / 600Nm BMW M3 CS eller 331kW / 600Nm Audi RS4 Avant the C63 hersker fortsatt suverent.



















Den deler maktpodiet med 375kW Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, men igjen, V6 Alfa innrømmer 100Nm grynt. Alt kommer fra AMG, ser det ut til.

En V8 er ikke bare bra for imponerende dynofigurer, og det er vanskelig å se bort fra appellen til C63s lydspor.

du vil kanskje også like

Laster ... omtale 18. juni 2019 2019 Mercedes-AMG C43 Coupe anmeldelse… Anmeldelse 2 dager siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse… Nyheter 19. april 2019 CarAdvice podcast 149: LIVE fra MG-standen på Sydney Royal Easter Show!… Nyheter 2. september 2019 Mercedes-Benz C-Klasse: C300e PHEV og C200 Sport Edition i salg nå ... Anmeldelse 19 august 2018 2018 Alpina B4 S coupe review… Vis mer

Selvfølgelig er tonesignaturen annerledes nå som forrige generasjon naturlig aspirert C63, men turbo-åtte stempler fremdeles sin autoritet. Det er et subtilt stempel med den bi-modale eksosen satt til sin veloppdragne modus, eller en mye mer selvsikker kjeltring med rørene som er åpnet opp.

Det er noen få andre nye berøringer også, som den konfigurerbare instrumentklyngen som kan vise viktig informasjon i en rekke formater, fra tradisjonelle Benz-tohjulsmålere til et glødende fat i en sentral tacho, støttet av detaljert telemetri.

Det kuleste nye tilskuddet må imidlertid være det nye rattet, komplett med bittesmå skjermstøttede veksler for å endre kjøremodus mens du er på farten. Det er glatt teknikk som er kalt rett fra GT, som er kult, men herre, allmektig, de føler seg knirkete, billige og spinkle.

Resten av interiøret er en mye nærmere match med $ 900 900 (pluss kostnader på vegen). Vanligvis Mercedes-glatt, fullpakket med prangende LED-belysning i omgivelsene, med glattkornet skinn og Alcantara på setene, faux-lær som dekker bindestrek, og målbevisst gripende sportsseter foran.

Som alle andre C-klasse, kan AMG-versjonen gjøre familie ting. Det er nok plass på baksiden for å få plass til to passasjerer, eller tre med en klype. En egen bakre klimasone med ventilasjonsåpninger i ansiktet, sørger for komfort, og bagasjerommet kan tømme bagasjen i 435L.

Hvis du ønsket noe mer praktisk, er det selvfølgelig muligheten til en C63 S-vogn, eller på den mindre praktiske siden er det også coupe- og cabrioletversjoner.

Selv om det kan måneskinn som en rimelig fornuftig familie sedan, er det ikke så mye C63 & # x2019; s grunn til å være. Ytelse er den større historien her, om enn ytelse som daglig kan kjøres til og fra jobb.

En stor del av levedyktigheten kommer fra revidert fjæring, som Mercedes-Benz har myknet av markert. Det er fortsatt generelt generelt, selv i Komfort-modus, men gjør en mye bedre jobb med å samarbeide med arrete asfaltflater og forstadsklumper og -stumper uten å gi avkall på kjøretøyets kontrollerbarhet.

Faktisk kan du ringe opp kjøremodusene fra Comfort gjennom Sport eller Sport +, eller den enda mer mentale Race-innstillingen, og C63 går fra kraftig til nesten våpenklasse. Keener-gass, mer avgjørende girskift, heftigere styring, oppstrammede spjeld og mer sjenerøs stabilitetskontroll som alle bidrar til opplevelsen.

























AMG har også tatt i bruk et festtriks som kommer rett fra løpebanen til garasjen din, med ni-trinns justerbar trekkraftkontroll i det helt utløpte modus. Som navnet antyder, er det beregnet for sporarbeid, ikke din pendler til arbeid. Curt utforsker potensialet mer i dybden med sin utenlandske første kjøretur & # x2013; sjekk det ut her.

Noen få poeng skiller seg ut. Når så mye dreiemoment kanaliseres til bakakselen, må differensialen utstyres med en anstendig mengde evne. Og i C63 's tilfelle, en elektronisk låsende bak diff gjør en lynrask jobb med å tildele hvilken bakre slitebane (eller slitebanene som tilfellet måtte være) som er best tjent til å håndtere gryntet.

Det er fremdeles mulig å styre med gass hvis du ikke er så tilbøyelig, men med godt vektet og reaktiv styring, korrigerer en plutselig blodstrømning ikke lenger enn C63 & # x2019; s undriven forhjulene. enten. Faktisk, sammen med de reviderte fjæringsinnstillingene, er AMG & # x2019; s billigste V8-modell nå langt mindre skitten enn før, noe som kommer som en kjærkommen endring i 99 prosent av kjørescenariene.

2020 mitsubishi pajero sport

Motorens fleksibilitet er også slik at du kan kjøre hvor som helst du ønsker. Len deg på det rikelig dreiemomentet i saktegående bytrafikk, og la girkjøringen ta det med ro, eller sveiv ting opp med masse vidåpnende gass på en mer fartsfylt bane av asfalt og den øverste enden av motoren & # x2019; s rev-rekkevidden er like spennende å utforske.

























Den nye transmisjonen fungerer nesten sømløst, oppfører seg i knapt bevegelige hastigheter, ruller av girene subtilt på lett gass eller våkner til en hurtig glede når du blir bedt om å gjøre det, og aldri en gang velge et upassende redskap under tyngde for en gitt situasjon.

Benz foreslår offisielt 10,4 liter per 100 km drivstofforbruk. Jeg foreslår at hvis du ser på en av disse, kan det hende at drivstoffeffektiviteten ikke er din primære bekymring.

På åpen vei er det mulig å forbedre den påstanden, men rundt om i byen er midten av 15-tallet ganske vanlig, eller enda høyere hvis du befinner deg hekta på det lydsporet med åpen gasspjeld.

Mens nyhetene stort sett er gode, er det fremdeles noen få inkluderinger som er mindre enn glitrende. Mercedes & # x2019; s utholdenhet med en kolonnemontert girvelger er en av disse. Visst kan du bli vant til det nok, men det mangler virkelig det nødvendige utseendet og følelsen av en premium sportssedan.

2008 subaru frihetsvogn

Det oppdaterte C-Class-serien henger også fortsatt på et eldre COMAND-infotainmentsystem, ikke det langt forbedrede MBUX-systemet som & # x2019; er inkludert i den nye A-Klasse og snart kommer til det oppdaterte GLC-serien.

COMAND er ikke brukervennlig eller intuitiv nok til å enkelt jobbe deg rundt, med fiffige undermenyer og små oppsett som ikke & # x2019; bruker den beste tilgjengelige skjermen.

Til slutt (og antar jeg subjektivt), sitter det kromtannede Panamericana-gitteret ubehagelig i ansiktet til nye C63. I stedet for det spesialdesignede & # x2018; rovdyret & # x2019; Ansiktet til nyere Benz-modeller pleier smilende C-Class å se en touch dopey.

Eiere kan i det minste få et øyeblikksbilde av hva som kommer opp med vedlikeholdsmessig, med Mercedes-Benz Australia som tilbyr betalt-som-du-gå-service i tre år eller 60 000 km (avhengig av hva som kommer først) til 4700 dollar, eller betale på forhånd og regningen vil bli redusert til $ 3800.

Er C63 S sedan den ideelle måten å ta kaken og spise den også? Ja, nå mer enn noen gang før. Ytelse er upålitelig når du ber om det, men livskraft tar nå et hopp fremover.

























I stedet for å prøve tålmodigheten til dine venner og familie, lar denne oppdaterte versjonen endelig alle Nyt AMG-opplevelsen mer enn noen gang før.




Les Neste

Ssangyong Rexton gjennomgang