2019 Mercedes-AMG E53 coupéanmeldelse

Alt gammelt er nytt igjen, og når det gjelder Mercedes-AMG E53, gir den seks-sylindrede motoren en triumferende retur som den bærende handlingen til merkets V8-superstjerner.

Mercedes-AMG-serien blir stadig mer komplisert ettersom merkevaren prøver å fylle enhver nisje for å sikre at ingen markedssegment går glipp av en viss galskap fra Affalterbach.

Ta for eksempel E53 4Matic +. Det er et nytt tilskudd til serien i Australia, som kombinerer en høyutgaveversjon av Mercedes-Benz & # x2019; s nylig introduserte seks-sylindrede motor (lik CLS450) og en 48-volt & # x2018; mild hybrid & # x2019; system med et AMG-fettledet alt-potesystem.

Selve drivlinjen er tilgjengelig på tvers av sedan-, coupé- og konvertible karosseristiler, men plottet tykner med tanke på den kraftigere V8-motorede E63 kronene sedan-serien, coupé- og cabriolet-modellene er åtte-mindre, og lar 53 være halo to-dørs & # x2013; til tross for å kunne kjøpe en mindre, billigere, men kraftigere C63-coupé.



Ikke alle vil ha en manisk, uhyggelig, dekkfresende Euro hot-rod. Noen av oss (hvem, meg? Ok, noen av dere) liker de fineste tingene i livet. Du kan fremdeles ønske makt, tilstedeværelse og prestisje uten den fetisjistiske frenetikken til en 63.

Velkommen da til AMG E53.

2017 holden astra anmeldelse

Den visuelle pakken er tamer for en ting. E-Klasse & # x2019; s klassiske coupe-proporsjoner er uendret: det er ingen pumpede fendere, støtfangerne er litt dypere og gitteret har en to-stolps innsats; tilbakeholdenheten er åpenbar.

Trainspotters vil klokke de fire sirkulære eksosspissene og to-tone 19-tommers legeringshjul, men det er ikke akkurat et vell av visuelle ledetråder til E53s potensiale. Selv om det kan være subtilt fra utsiden, er det ikke noe som unngår startprisen på $ 172,729 før kostnader på veien. Neppe subtil i det hele tatt.













Tilsvarende usubble er ytelsen. Det er 320kW tilgjengelig på 6100 o / min og 520 Nm over et bredt omdreininger fra 1800 til 5800 o / min. 3.0-liters rak seks er turboladet (en tradisjonell eksosdrevet turbin) og sikkerhetskopiert av en elektrisk hjelpekompressor som sikrer optimal respons selv fra like over tomgang hvor en gassturbin fremdeles kan vente på å spole opp.

du vil kanskje også like

Anmeldelse 16 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sport anmeldelse… Laster ... Anmeldelse 20. juni 2019 2019 Audi A7 55 TFSI anmeldelse… Nyheter 30. april 2018 2019 Mercedes-Benz E-Class avslørt… Anmeldelse 2 dager siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse… Anmeldelse 2 dager siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse… Vis mer

EQ Boost elektrisk assistanse ser en integrert startgenerator bidra med 16kW og 250Nm, og muliggjør også nesten uhyggelig øyeblikkelig, lydløs og vibrasjonsfri omstart via motorstopp-start-systemet.

Drive sendes fra motoren til hjulene via Mercedes & # x2019; s egen ni-trinns dreiemomentomformer automatisk, i motsetning til multi-clutch-bilen til E63-biler & # x2013; resultatet er en mer raffinert stasjon som fortsatt kutter sennep som ytelseoverføring.

Alt kombinert og løp på topp vil tillate en 4,4 sekunders 0-100 km / t sprint. I et mer avslappet tempo hevder Mercedes-AMG at E53-coupéen vil nippe til drivstoff med en hastighet så lavt som 8,8L / 100 km, men etter en uke hos oss (og mye bredt åpent gass) svelget den store Merc-kupeen 11,2L / 100 km .

Eksosen er ikke din vanlige rå AMG-affære. Det er bimodalt, slik at du kan skru opp volumet når du vil, og den nye inline sex slipper et grundig hyggelig brøl, men det er også mer sosialt akseptabelt enn enten V8-utstyrte 63-motorede biler, eller mindre, sprøere firesylindrede 45 rekkevidde.

Uvanlig høres eksosen best ut i sin kraftigere setting med resten av bilens justerbare parametere satt til Comfort. Hvis du skifter til Sport, skjerpes kjøreturen, men den langsommere gassresponsen fra Comfort trekker frem den aller beste lydopplevelsen fra rørene.

Det er bra en & # x2019; s en dedikert, lett å aktivere knapp på konsollen bare for lydsporet.

Suspensjon følger en mindre-er-mer tilnærming, også. Luftfjæringsoppsettet under E53 er mer tilgivende enn du finner under C63 coupé (eller E63 sedan) og gir 53 en mer avslappet, langbenet turnévibe.

Det er fremdeles utmerket kontroll under krevende forhold, og i motsetning til noen luftsystemer som kan kjempe for å jevne ut jittery asfalt, gjør AMG kort arbeid med skarpe små humper, noe som gjør den til en fullstendig turneringsbil.

Styring er ikke så skarp som noen kanskje vil like. Det er bare et øyeblikk av etterslep og en følelse av kunstighet for å dempe entusiasmen din, selv om det absolutt er lett og forutsigbart nok til at byarbeidene ikke gjør noe.



















Bremsene kan ta litt å bli vant til også. Det er en inkonsekvens til pedalfølelse (alle som er kjent med det flatterende servotroniske bremsekontrollsystemet til eldre E- og SL-klasse-biler vil vite alt for godt) og uten en lineær pedalstrøk er det altfor enkelt å stoppe kort og ubehagelig i situasjoner med lav hastighet.

Audi S3 Sedan

Med 320kW og 520Nm for å komme i bakken, er standard inkludering av 4Matic + permanent firehjulsdrift fornuftig. Det er veldig synd at systemet kommer med noen få egenheter.

På det farten er det ingen grunn til bekymring, men rundt i byen viste systemet en irriterende vane å få forhjulene til å hoppe, og beveget seg vanligvis fra stillstand med noen få låsegrader på styringen.

Det betyr at det å komme inn og ut av trange bilplasser, prøve å gå inn i innkjørsler eller bevege seg fra kryss ville resultere i et slipende gys fra forhjulene. Det er et fenomen fraværende i den kraftigere E63, men vi har kommet over det før i andre & # x2018; lavt drevne & # x2019; Benz-biler, som GLC-SUV.

Andre steder gleder E53 seg med et typisk teknisk fest Benz-interiør. Tradisjonelle mennesker lurer sikkert på funksjoner som 64-fargers LED-omgivelsesbelysning med animerte & # x2018; scener & # x2019; å kontinuerlig variere lysfargen, og en parfymediffusor for å holde luften duftende hele tiden.

Mercedes har en tendens til å selge e-klasse-eiere litt kort, ettersom lysshowet ikke strekker seg til baksiden av hytta som i en S-klasse. Kanskje er det bare meg, men jeg kunne leve uten duftsystemet Air Balance Control også, som til og med på sin laveste ytelse lar luften være tykk med sykt dufter.



















Ellers imponerer interiøret. Det oppdaterte E-klassen kjører ikke Mercedes & # x2019; s nyeste MBUX infotainment-system, og holder seg til det eldre Comand-systemet, men det er fremdeles relativt enkelt å bruke med en rekke inndatametoder, selv om menystrukturen kan gjøre med en berøring mindre kompleksitet.

I stedet for tradisjonelle ringer vender driveren mot en digital instrumentklynge med en rekke visningsalternativer. Tekniske hoder vil være sikker på å elske den doble skjermoppsettet, men igjen er det ikke sikkert at mer modne kjøpere varmer for ideen.

AMG sportsseter er pakket inn i Nappa skinntrim, et 13-høyttalers Burmester lydsystem leverer underholdningen din, og et panoramisk taktak gir et snev av friluft til fastkuppet.

Hvis det er viktig, er det 425 liter plass i bagasjerommet, en stabel med stor lagringsplass i kabinen (delvis takket være den kolonnemonterte girvelgeren) og baksetene som er voksne, selv om det er avsmalnet bak taket påvirker takhøyden.

På sikkerhetsfronten dekker standardsettet de vanlige flere kollisjonsputer (ni, hvis du teller) og stabilitetskontroll, og Driver Assistance Package Plus, Benz-speak for et nettverk av systemer som aktiv kjørefelt, trafikkskiltovervåking , radarcruise kontroll og mer, for et snev av overbevisende nøyaktig semi-autonom evne i visse situasjoner.

Eierskapsdetaljer inkluderer en tre-års garanti, ubegrenset kilometer, noe som betyr at de fleste mainstream-garantier overgår prestisjespillere, men blant sine jevnaldrende passer E-Klasse rett inn. Servicering av takstpris vil være tilgjengelig med 12 måneders / 25 000 km intervaller i tre år imidlertid Mercedes-Benz Australia legger fremdeles prikken over i’en og har ikke det tilgjengelig på tidspunktet for denne gjennomgangen.

Hvis du er ute etter ytelse uten straff, smyger E53s mer effektive inn i gapet mellom hardcore C63-serien og den ultra-luxe S63. Ikke mindre stilstyrt enn andre AMG-produkter, men med en lav nøkkel raffinement som passer til den utøvende ekspressposisjonen.

Racebaner er ikke E53s torv, men det er uten tvil den kraftige kupeen som gjør kort arbeid med en, men ubesværet stor avstandstur med enorme reserver av dreiemoment og noen frekke kjørespenninger stempler autoriteten til dette nye tilskuddet til den stadig utvidende AMG-familien.






Les Neste

Volkswagen Golf R Review