2019 Volkswagen Amarok V6 Core gjennomgang

Volkswagen kutter krusningen og trimmer prisene på Amarok V6 for å lage Core. Men er for mye godhet blitt frastjålet for å gjøre det mindre enn kuppet det ser ut?

Med den økende populariteten til stadig mer fancy og dyrere 4x4 dobbeltkabineverktøy fanget i en motor-nedbemanningskultur, kan et alternativt valg som er stort på hjerteslagskapasitet, hvis lite på frills og noe budsjettvennlig, kanskje ikke være det mest trendy for våre tider. Men mens det presser mot stevne, er basen Volkswagen Amarok Core V6 er sikkert enormt overbevisende for noen kjøpesmak.

Hva er det å ikke like om en fullsatt tre-liters seksbanger som er festet til en ærlig, tilbaketrukket pakke? Hvor mye kjøttfull godhet som er blitt strippet fra beinet, det være seg i spesifikasjonen eller i brukeropplevelsen, for den fremdeles betydelige listeprisen på $ 51 990 vil diktere hvorvidt det er noen god og / eller anstendig verdi.

Åpenbart for smell er nøkkelen til Core V6's tonehøyde. Og jeg & # x2019; vil satse nesten ingen som vil gå på fot for det femtito store spørsmålet uten å ta et godt langt blikk på det alternative landskapet på jakt etter berettiget verdi.

For en positiv start, ligger dette oppføringsnivået seks godt under medianprisen ($ 55 240) for det bredere Amarok-serien, og det er hele $ 20K mer overkommelig enn flaggskipet TDI580 Ultimate. Ser vi lenger unna, glipper V6 Core-penger deg ellers inn i midtre bane av den firesylindrede HiLux-serien (mellom SR og SR5), og butikk den & # x2018; gamle motoren & # x2019; 3,2-liters fem-banger Ranger XLS er mest prisgunstig, og gir deg en firpott & # x2019; Benz X250d i rudimentær ren form. Tilsvarende mynt gir også en firesylindret Navara eller Triton i deres absolutte flaggskipformer (henholdsvis ST-X og GLS Premium).










Avgjørende spør Core V6 om en femstors premie over en tilsvarende utstyrt firbanger (TDI420) Core. Og å bedømme god verdi avhenger av hvilke tall du foretrekker. Den sekssylindrede versjonen gir en nominell 30kW (45kW på overboost) og 110Nm (140Nm på overboost) og ups bremset tauing fra 3000kg til 3500kg.

infiniti q30 anmeldelse

du vil kanskje også like

Anmeldelse 17 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sport anmeldelse… Laster ... Anmeldelse 2 dager siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse… Anmeldelse 2 dager siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse… Anmeldelse 8. oktober 2019 2020 Volkswagen Amarok Sportline V6 anmeldelse… Nyheter 3. mai 2019 Volkswagen EOFY drive-away tilbud kunngjort ... Vis mer

Men avveininger? Med 9,0L / 100 km kombinert er V6 en halvliters tørstere enn firesylindret Core på skjemaet guide, og kanskje interessant, har en lavere maksimal nyttelastekapasitet (989 kg spiller 1018kg), selv om det med ganske liten margin.

Det er ikke noe bare skap for standardutstyr. Utenfor sitter den på 17-tommers-legeringer mens andre V6 Amaroks passer 18 til 20 tommer, du får halogen i stedet for bi-xenon-frontlykter, du mister parkeringssensorer foran og der er mindre krom på gitteret. Du får også svart heller enn fargekodet tillegg, skubber bakre stolpe og speilhetter, og du mister litt fancy lyster & # x2013; sidesteg, rullestang & # x2013; og privatlivsglass noen kjøpere vant ikke søvnen over. Bar el cheapo & # x2018; V6 turbodiesel & # x2019; klistremerker på flankene og den høye bakhøyden på baksiden & # x2013; det sitter mye flatere i markedsføringsbilder & # x2013; det er en stilig og førsteklasses utseende.

Spesielt er det at setene får hardt Austin-stoff i stedet for den høyere klasse Salipra-trim som du finner lenger opp i rekken, og der er det en enkel air-con-enhet i en sone i stedet for riktig klimakontroll. Men ta med litt dekorativt trim, ellers er det ustyrt for den dyrere Sportline.

Volkswagen har gjort en prisverdig jobb med å opprettholde et eksklusivt preg inni, mye av det takket være hyttens brede bredde, den moderne passasjer-bil-lignende design, de pene og tydelige skjermene og behagelige strukturerte overflater av satinfinish som i det minste se semi-premium. Det omgir den stilige estetikken som noen av dens asiatiske rivaler gleder seg over, og har stor fordel av å bruke god smak på arbeidsmiljøet.

Rattet er en ypperlig skinntrimmet enhet, og den klare instrumenteringen med svart / hvitt driver og skjerm og digital hastighet er ikke noe billigere enn noen Amarok under Ultimate range-topper (med fargeskjermen). Infotainment-systemet Composition Media, selv om det ikke er så fancy som Discover-modellen montert på Highline eller Ultimate, tilbyr smarttelefonspeiling for sat-nav, mediestrømming og har en CD-spiller. Det kommer til kort på tilkoblingsmulighetene, og tilbyr bare én USB, AUX og 12-volt (en Sportline får fire) stikkontakter.

Mens det er vanskelig å ignorere de blanke panelene på konsollen og midtstabelen der brytere og knapper ellers er bosatt i dyrere varianter, får du smatterings av lyse, fine flokkerte dørkarmer (for å hindre at odlinger skrangler rundt), pent stofflignende hodelykt , en gummiert telefon cubby, en avtakbar askebeger kopp & # x2026; Smarte og gjennomtenkte detaljer som konspirerer for å løfte den generelle stemningen. Enhetsskuffen på instrumentbrettet er glatt hardplast; men for å være rettferdig, vil du bare bruke dens bekvemmelighet når du uansett er parkert.













Forsetene er komfortable & # x2013; ingenting galt med den Austin-trimmen & # x2013; med anstendig høyde og understøttelse under låret, er utsiden utmerket, og bryterutstyret er bra for klassen, selv om bakoverkameraet bare er beskjedent i størrelse og litt for & fiskerøyer & apos; forvrengt. Det er en innbydende plass for den daglige slipingen eller når du drar langtur, men det er en irriterende pukkel i førerens sidegulv (antagelig for litt drivlinje eller avtrekk).

Som vi oppdaget i tidligere anmeldelser, er den andre raden mer & ettertanke & apos; enn foran, er emballasjen som maksimerer hode- og skulderrom godt, men benrommet er i beste fall beskjedent. Skuffende er en nesten fullstendig mangel på passasjerer bak: ingen luftventiler, ingen tilkobling til enheten og & # x2013; som vi for evig bebreider & # x2013; ingen kollisjonsputer bak. Legg til mangelen på sideskjørt som hindrer tilgang for ungdommer, og Amarok er virkelig en tøff selger som en deltidsfamiliehandler.

Volkswagen reklamerer for Amarok ute-badekar som bredest i klassen, og skulle du trenge å laste en pall der & # x2019; s tilstrekkelig (1222 mm) klaring mellom innervernene, selv med, som montert på vår test ute, det femdelte plastkaret foringstilbehør. Fôret har praktiske festepunkter med lav montering, selv om det ikke er noen kroker for et elastisk tonneau-deksel i bakkroppen. Volkswagen tilbyr bare det mer forseggjorte, hvis sikrere, låsbare hardrulldekselet.

Bakluken har en lav høyde på 780 mm, og når den slippes tåler selve bakluken en belastning på 200 kg (som er praktisk), men det er ingen 12V uttak i karet (som ikke er & # x2019; t).













Hvor raskt glemmer du utelatelser i tillegg når du har truffet veien og åpnet for takhøydefunksjonen: den 3.0-liters 24-ventilers V6. I teorien virker 165kW og 550Nm bare rikelig for det som er en ganske stor 5,25m 2,1-tonns rigg, men jeez gjør ikke at oljen og den vakre åttetrinns automaten gjør en fantastisk jobb med å skyve en ubelastet Amarok mot horisont. Og det er utenfor merket på nedre gir: gass festet i tredje eller fjerde over 50 km / t, og det ekstra, overboosted 15kW og 30Nm fett opp ute & # x2019; s roll-on punch veldig fint faktisk.

Hvordan føles det mot den store pappaen 190kW / 580Nm Ultimate? Heldigvis hadde vi sistnevnte på hånden for en improvisert sammenligning. Og ærlig talt, det sistnevnte (7.3 sek. 0 & # x2013; 100 km / t hevdet) føles ikke å ha 0,6 sek. Fordelen til 100 km / t som annonsert. Hvorfor? Kall det en placebo-effekt, men som beboer off-road guru Sam Purcell er enig i, kan du føle baseversjonen & # x2019; s 150 kg vektbesparelse ved buksens sete. Rundt i byen, ubelastet eller lastet, ser det ikke ut til at Core bryter svette og er mye rask nok, spesielt for kjøretøyets masse og håndteringspakke i spill.

Volkswagen fremhever Core som noe av terrengspesialisten i serien, og det er absolutt ikke noe annerledes i spesifikke til dyrere varianter med høyprofilerte 17-tommers hjul. Videre, det permanente firehjulsdrevne systemet & # x2013; mekanisk låsing bak differensial innkoblet eller ikke & # x2013; betaler ikke bare utbytte på en allfarvei, fordi de trange terrengdekkene ikke har enormt mye kjøp på asfalt, spesielt under våte forhold. Jeg ville ikke knytte denne drivlinjen til den svitsjbare 2WD drivlinjen som foretrukket av de fleste av Amaroks konkurrenter, med mindre du er en utbrent entusiast, si det sånn & # x2026;

Core V6 & # x2019; s oppførsel på veien er imponerende av diesel med to førerhus ute, og rasen har lenge vist seg å være den mest behagelige opplevelsen på veien i segmentet. Men hele & # x2018; billignende & # x2019; klisjé er etter min mening litt av en optimistisk strekning.

Disse 17-årene legger til et ekstra lag med smidighet, gitt, men uten belastning i ryggen for å avgjøre fjæringen, løses kvaliteten på kjøretøyet hvis det fremdeles er litt flittig og spøkefullt for å være sertifiserbar komfortabel i et personbil & # x2013; i stedet for et nyttekjøretøy & # x2013; kontekst.

Det er en lignende følelse med håndteringspakken. Amarok pendler rundt i byen, er tryggfot, selvsikker og hindrer den altfor heftige styringen i parkeringshastighet, lett og lett å kjøre. Men det tar ikke mye entusiasme for å skyve gjennom dekkene & # x2019; beskjedent grep. Et ekte pluss i den dynamiske pakken er imidlertid det ventilerte firhjuls-bremsesystemet, som er kraftig, progressivt og selvtillit-inspirerende selv lastet med beboere og nyttelast.













Kanskje høydepunktet av kjøreopplevelsen på veien er foredlingen i støydemping. Det er litt skravling fra V6 under belastning, men det er ganske stille for en diesel. Likevel, uovertruffen og på farten, senker lyddempene til en hvisking, og lyddempende egenskapene til hyttestrukturen fra støy utenfor. Det er overraskende hvor mye dette øker Amaroks eksklusive atmosfære-stemning for en enhet som ikke prøver å være eksklusiv.

Men for all den håndgripelige godheten er det en stor, skarp kritikk i det virkelige eierskapet, og at det er noe avtagende sikkerhetsinformasjon. Mangel på kollisjonsputer for beboere bak er en ting, men fraværet av moderne sikkerhetsteknologier som i økende grad blir tatt i bruk i det tradisjonelt lette ute-segmentet & # x2013; AEB, kollisjonsvarsel, advarsel / -oppbevaring for kjørefelt, blind flekk og bakre trafikkvarslingssystemer, og så videre & # x2013; blir et større og større resultat for denne aldrende Amarok-generasjonen.

Den rudimentære suiten som består av ABS, stabilitetskontroll, passasjerer for passasjerer foran, sammen med vognkontroll og tilhengerbremsing (etter bremsing etter kollisjon), er ikke omfattende nok.

Den femstjerners ANCAP-vurderingen (for firesylindrede 4x4-varianter) er nå en åtte år gammel bakrus fra 2011, så i dag er V6-versjonen faktisk ikke klassifisert. Og med den nylig annonserte VW-Ford bindingen og sannsynligvis lang svangerskapsperiode for en samutviklet ute, er det usannsynlig at det vil være en fornyet, markant tryggere generasjon Amarok når som helst.

Core V6 er eierskapsmessig dekket av en garanti på fem år / ubegrenset kilometer og kommer med ett års gratis veihjelp. Serviceintervaller er 15 000 km eller 12 måneder, avhengig av hva som kommer først, noe som vil koste $ 3228 dollar i løpet av de første fem årene, eller i gjennomsnitt $ 645,60 per år, som er rundt $ 75 mer (gjennomsnittlig årlig beregning) enn Amarok diesel-fire 4x4 og en av de dyreste Volkswagens-tjenestene.













Tilbake i 2017, ved innføringen av V6-strøm for Amarok, berømmet vi drivlinjen, men beklaget utelukkelsen av sikkerhets- og førerassistanse. Og to år etter har kjøperne nå valget mellom en målbar og rimeligere variant med mye av det gode som fremdeles er inkludert, men ingenting i veien for forbedringer nødvendigvis lagt til.

Alt dette etterlater kjøperne en ny variant som ikke nødvendigvis er en bedre Amarok når det gjelder å fikse eksisterende mangler, men gitt, den upretensiøse prissettingen og naturen gjør det til å være så tiltalende. I det minste, det vil si for visse kjøpers smaker.

I løpet av vår tid med Core V6, kjørte jeg også & # x2019; Benz X350d, den $ 20K-pricier Amarok Ultimate, og Ford & # x2019; s flaggskip off-road morsom maskin, Ranger Raptor & # x2013; kanskje den konseptuelle antitesen til Core V6 i ute-dom & # x2013; og Volkswagen seks-banger som er kuttet, forble en personlig personlig favoritt, hvis en som tydeligvis ikke er for alle.






Les Neste

2019 Renault Koleos Intens anmeldelse