Audi A5 v BMW 4 Series: Sammenligningsanmeldelse

Det mellomstore sedan-segmentet er fortsatt det mest intenst konkurrerende i verden av luksusbiler, men en fascinerende off-shoot er gitt av slike som Audi A5 og BMW 4-serie.

Og disse to luksuriøse kuppene blir nå til og med matchet i navnevalg, med BMW som endret navnet på sin 3-serie Coupe for å ta på seg Audis to-dørs som & # x2019; s basert på A4. Begge er nå ett siffer opp på sedan-søsknene som de & # x2019; er basert på & # x2026;

Begge er tilgjengelige for under $ 70 000, men her kaster vi $ 75 700 Audi A5 2.0 TFSI quattro mot $ 80 500 BMW 428i.



At & # x2018; quattro & # x2019; tag betyr selvfølgelig det & # x2019; s firehjulstrekk kontra bakhjulsdrift, selv om andre fellestrekk i tillegg til prissetting av nærhet er dimensjoner (med A5 først, 4626mm v 4638mm i lengde; 1372 v 1377mm i høyden) og turboladede fire- sylindermotorer under panseret.

Styling er avgjørende for suksessen til slike kupp, og designerne av Audi A5 og BMW 4-serien har tatt forskjellige tilnærminger.

A5 er for det meste jevne og rene linjer, med en elegant form fra alle vinkler som fremdeles holder opp årene etter lanseringen i 2008 (og deretter en midtlivs ansiktsløftning i 2012). Hovedtrekket av visuell aggresjon på 2.0 TFSI kommer i form av det store svarte gitteret som pryder alle Audis.

Testbilen vår var imidlertid også utstyrt med en S line sportspakke ($ 7900) som inkluderte 19-tommers alufelger og sportsligere støtfangere foran og bak.













Flikk blikket over til 428i, og du kan se hvordan BMW har hatt som mål å gjøre 4-serien mer sportsbil enn todørs utøvende bil sammenlignet med 3-serie Coupe.

4-lengre og bredere enn 3-serie sedan, sitter 4-serien lavere enn den gamle 3-serie Coupe og har kortere overheng foran og bak.

Spesielt i profilvisning gir de skarpkantede og høyere stigende brettene på BMW & # x2019; s flanker, kombinert med en mer fastback-skrånende bakre taklinje og generelt stramme karosseri, et visuelt inntrykk av 4-serien er den mer dynamiske- ser bil.

broadmeadows ford fabrikk

428i testbilen vår var også pyntet med noen ytre ekstrautstyr som en del av en M Sport-pakke (2000 dollar), inkludert 19-tommers M-legeringshjul, krom tailpipe, høyglans svart dobbeltnyregrill og M aerodynamikk-pakke.

Estoril Blue metallic paint ($ 1840) skader ikke BMW-coupéens estetikk, heller.

Vi er beundrere av begge designene, men vi er heller ikke de som skal sitte på gjerdet selv på de mer subjektive sidene av ting. Så det er 4-serien som bare kanter stylingkonkurransen her.













Ute på veien utvides imidlertid gapet mellom disse Teutonic to-dørene betraktelig.

Audi A5 blir fortsatt hindret av A4-underlaget som er det minst overbevisende i merkevarens ordinære personbiloppstilling.

Mens den er i stand til å levere anstendig håndtering, er A5 & # x2019; s fjæring utsatt for å la sjokk trenge inn både på komfort og i ro, og kjøreturen er enten rastløs i høyere hastigheter eller irriterende irriterende i lavere hastigheter i byen.

Styringen er også problematisk, mangler en følelse av forbindelse med føreren og med en tendens til plutselig å innføre tyngre vekting når det ikke forventes.

Uklarhet rundt rett frem betyr også at det å bestemme en nøyaktig linje på motorveien er vanskeligere enn i BMW som gjør cruise mindre av en innsats når det gjelder styring.

Bytt til BMW 428i, og den standard adaptive M-fjæringen fungerer som en godbit om du & # x2019; er i humør for å kjøre bil eller ikke.

Turen er fast selv i Komfort-modus, men avgjørende flater 428i ut uperfekte veiflater for langt mer væskefremgang uansett kjørescenario.

Når du er klar for den underholdende søndagskjøringen, er det å velge Sport via midtkonsollbryteren et verdig trekk for å merke kroppskontrollen øke til et annet nivå av bundet, ubrukelig inntrykk.

4-serien bruker også sitt større fotavtrykk over 3-serien & # x2013; 50 mm lengre akselavstand og bredere aksler (45mm foran, 80mm bak) & # x2013; å føle seg trinnvis mer plantet enn sin sedan-tvilling.













Audi A5 & # x2019; s firehjulstrekk har sine fordeler naturlig, spesielt under mindre enn tørre forhold, selv om BMW 428i er mer involvert bakdrevs tilnærming også hjulpet av det enorme kjøpet av 255 / 35R19 bakdekk som er bredere (og tynnere) enn frontene (225 / 40R19).

Du forstår at BMW fremdeles ville være den mer smidige kupeen selv uten den betydelige fordelen på 145 kg (1470 v 1615kg).

I den kronglete av seksjonene føles 428i frontenden spesielt lettere enn A5 & # x2019; s, BMW slår inn med større iver & # x2013; og nøyaktighet med tillatelse av overlegen styring. Og der Audi egentlig er en (fremdeles underholdende) grep-og-gå-affære, er det 4-serien som gjør det mulig for sjåføren å justere hjørneangrepslinjen via gasspedalen.

du vil kanskje også like

Gjennomgang 19. juni 2014 BMW 4-serien Gran Coupe gjennomgang… Nyheter for 6 timer siden Baby Jeep grunnet 2022 - rapport… Laster ... Anmeldelse 1 dag siden 2019 Lexus ES300h F Sportsanmeldelse… Langsiktig rapport 12. september 2014 BMW 428i Gran Coupe-anmeldelse: LT1… Nyheter7th Apr 2014 Audi A5 Coupe S line Konkurranseutgave begrenset til 50 biler ... Vis mer

Å bruke alle fire hjul hjelper ikke A5 med å kompensere i 0-100 km / t-sprinten, heller ikke, med sine påståtte 6,4 sekunder godt slått av 428i & # x2019; s 5.8sek.

Det offisielle drivstofforbruket er mindre avgjørende, og bare en tredjedel liter premium drivstoff skiller Audi A5 2.0 TFSI og BMW 428i over 100 km (6,7 v 6,4L / 100 km).

Ytterligere hjelperytelse for München-delen av Tyskland er en firesylindret turbomotor som ikke bare har mer kraft (180kW v 165kW), men gir høyere løft og produserer sitt stillestående 350Nm over det bredeste av to brede områder (1250-4800 rpm versus 1500-4200 rpm ).

Begynnelsen av turbo boost er også mindre merkbar med 428i, og gir mer umiddelbar respons uavhengig av hvilken kjøremodus du har valgt.

A5 & # x2019; s hastighetsreaksjon kan også hindres av den karakteristiske nøling til VW Group sju-trinns to-koblingsgirkasse. Den 428i & # x2019; s ZF åtte-trinns dreiemomentomformeren auto er den jevnere og til slutt smartere overføringen.

Følelsespoeng tildeles Audi for den best klingende motor og eksosanmerkninger. BMWs nye firesylindrede turbo kan ikke bare synge som selskapets tidligere signatur straight-six.













Hvordan de respektive hyttene får deg til å føle, vil avhenge av den enkelte, men A5 er absolutt ikke funksjonshemmet etter alder her. Audi interiør eldes bedre enn de fleste, og coupéens A4-baserte presentasjon, logikalitet og oppfatning av kvalitet er fortsatt sterk.

Den nyere A3 antyder imidlertid at den nye A4 ut i 2015 skal være noe ganske spesielt innvendig.

Når du er over skuffelsen over at 428i-interiøret er praktisk talt umulig å skille fra 328i-erne, kan du fokusere på å sette pris på en hytte som better A5 og ikke nødvendigvis i generell kvalitet, men absolutt på viktige områder.

Kjøreposisjonen var mer naturlig og behagelig for alle testerne våre (sportsseter del av M Sport-pakken), Sport Line-trimmen av testbilen vår (med streker og dørmetallstrimler som matcher utvendig maling) ser mer moderne ut, og iDrive forblir vårt utvalg av infotainment-kontrollsystemene for luksusmerket (skjønt Audi & # x2019; s MMI er førstekjørende).

428i gir også bonusen til en bilbelteleverandør.

Når du flytter til bakre bolig, utvider BMWs interiør seier.

Begge får tilgang til ved å bla og skyve (elektronisk via en knapp) forsetet, selv om en gjennomsnittsstor voksen har sittet foran i BMW, er det mulig å klemme seg i ryggen ved bare å vippe bakryggen fremover.

kia rio 2017 anmeldelse

Dette er det første tegnet på at BMW er den bedre pakket kupeen; sitter bakerst og bekrefter at den får mest mulig ut av den 7 cm lengre akselavstanden (2810 v 2751mm) med merkbart mer plass rundt hele kroppen.

Begge kuppene mister uunngåelig noe av bagasjerommet på 480 liter for sedan-donorene sine, med A5 som holder litt mer på 455L kontra 445L.













Bakre seter (delt) brettes ned på begge for å skape bæreevne for lengre gjenstander.

Det er lite å dele på standardfunksjoner. Mens BMW 428i starter 4800 dollar høyere enn Audi A5 2.0 TFSI quattro S tronic, stemmer den ikke overens med adaptiv fjæring, LED-baklykter og 19-tommers hjul (18s på A5).

Audi leveres med tri-sone klimakontroll til BMW & # x2019; s dobbeltsone, og kraftforseter hvor 428i bare tilbyr elektrisk justering for førersetet.

Selv om det er uten tvil mange kjøpere vil bli svinget den ene eller den andre veien basert på utformingen av disse kupongene, er det objektivt nok en klar vinner.

BMW 428i har det mest romslige interiøret, det er raskere og enda mer drivstoffeffektivt, og det er både mer behagelig og skarpere å kjøre.

Looking for a deal on this car? Chat to us now



Les Neste

Ukens toppnyheter: 24. februar 2019