Toyota HiLux 4x4 anmeldelse

Den nye HiLux vil fortsatt være en toppselger, men kjøresporene og sikkerhetsfunksjonene er litt utenfor tempoet

Som en sentral beliggenhet for å lykkes med det ikoniske Toyota HiLux I Australia var Townsville Toyota's første ikke-metro-forhandler for 47 år siden, og har i dag et av Toyota største distribusjonsnett.

Det er en liten overraskelse at Toyota valgte Townsville som arena for lanseringen av den reviderte Toyota Hilux.

xr6 turbo drivstofføkonomi

Siden lanseringen av Toyota HiLux i 1968 har HiLux hoppet fra styrke til styrke, med australske sjåfører som representerte 700 000 HiLux-salg over hele verden. Dette er hvert av 20 salg av HiLux-kunder i Australia alene.



Mens Alborz vil dekke kjøreopplevelsen i V6 bensin HiLux-serien i morgen, tilbrakte jeg dagen med å kjøre turbodieselen Toyota HiLux SR5 4x4 Double Cab og SR 4x4 Double Cab og må si at jeg er ganske imponert over Toyotas siste tilbud. HiLux SR starter fra $ 40.990 i 4x2 Single Cab V6 Auto-form, og modellen som ble testet ved lanseringen var HiLux SR 4x4 Double Cab, som er priset fra $ 41.990. SR5-priser starter fra 46.990 dollar for HiLux SR5 4x2 Single Cab V6 Auto, med modellen testet i den øverste enden av prisklassen, og forhandler for $ 53.490 (en besparelse på $ 2200 på den utgående modellen).

Fra utsiden er det lett å få øye på SR5 HiLux i trafikken. Eksterne speil i Chrome, blussede hjulbuer, et nytt rist og polerte legeringssportstenger overskrider de ytre endringene. Den landbruksutseende SR glipp av alufelger (med stålhjul i stedet), samt kromspeil og dørhåndtak, legeringssportstenger, tåkelys og privatlivsglass.

Inni i kupeen er SR5 betegnet med en lys plastplate på radiofascia-ryggen, sammen med et lærindpakket ratt og hvit bakside på rattkontrollene. Det nydesignede interiøret effektiviserer opplevelsen bak rattet ytterligere og sikrer at sjåføren bruker mindre tid på å fikle med kontroller og mer tid på å konsentrere seg om veien.













Felles for alle SR5-varianter er en 6,1-tommers satellittnavigasjonsskjerm med trafikkvarsler og kunngjøringer. I SR5 er også USB-musikkforbindelse, stemmegjenkjenning for kritiske kommandoer, rattmontert Bluetooth-telefonkontroller, automatiske frontlykter, cruisekontroll, automatisk klimakontroll og en rekke sikkerhetsfunksjoner som inkluderer seks kollisjonsputer og VSC (Vehicle Stability Control). SR går glipp av automatisk klimakontroll og satellittnavigasjon, og bruker i stedet en dobbel DIN-radioenhet med Bluetooth-telefonfunksjon og Bluetooth-lydstrømming (sammen med USB- og hjelpeinnganger)

du vil kanskje også like

Nyheter for 21 timer siden 2020 BMW X2 ansiktsløftning, plug-in hybrid og EV spionert ... Anmeldelse for 2 dager siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse ... Laster ... Anmeldelse for 5 dager siden 2019 Toyota HiAce anmeldelse: LWB bensinbil ... Nyheter21 timer siden Video: Porsche og LucasFilm avslører samarbeidende Star Wars-skipsdesign ... Nyheter 15. juli 2011 Toyota HiLux 2012 Model ... Vis mer

Under panseret forblir drivlinjen den samme, med den eneste visuelle endringen en justering i lokket for panseret (nå sentrert) for turbodieselmodeller.

Som det ofte er tilfelle med biloppskytninger deltatt av media, er et valgt kurs tilgjengelig som passer kjøretøyets målterreng. I Toyota 's tilfelle valgte de en ganske utfordrende firehjulsdrevet kurs som testet HiLux til de sannsynlige grensene for kjøperens intensjon.

Full hengeforlengelse og taggete bergarter ble brukt for å demonstrere HiLux 's tilsynelatende skuddsikre firehjulsdriftssystem. Selv om det ikke har forhåndsbestemte terrengmodus med nedstigningskontroll som Volkswagen Amarok, virker det ganske innholdsomt å takle terreng med muligheten til 2H (tohjulsdrift, høyt rekkevidde), 4H (firehjulsdrift, høy rekkevidde) ) eller 4L (firehjulsdrift, lav rekkevidde).

Et veldig skarpt rocketreff i feil vinkel ble bedre av testbilens dekk, som avtappet nesten umiddelbart etter å ha tatt kontakt.

Testruten vår ble fullført med rundt 250 kg ballast bak, noe som simulerte en belastning i brettet. Selv på bølgende grusveier og grusveier dekket av små steiner, viste HiLux de rette kjøreegenskapene og overrasket aldri sjåføren med uforutsigbare trekk.

Det er skuffende å ikke se noen belte med sikkerhetsbelte bak. I den skuffende kurven er også mangelen på stabilitetskontroll eller ekstra kollisjonsputer på arbeidsnivåmodeller på inngangsnivå (stabilitetskontroll er bare standard på fire av de trettifem nye HiLux-variantene og valgfritt på SR-varianter) og ikke noe lys på dashbordet for å indikere at bilen er i 4H-modus.

På åpen vei gjenstår en typisk jevn tur. Det kun tiltet rattet har prisverdig preg og tilbyr kommunikasjon mellom veien og føreren. Bremsepedalen tilbyr mye bite og gir selvtillit bak rattet.

Omkjøring og hard akselerasjon i den firetrinns automatiske SR5 4x4 turbodieselvarianten er smertelig treg. På grunn av turbo-dieselmotorens lave omdreining, betyr mangelen på tannhjul at forholdene ikke er tilstrekkelige for akselerasjon.

Fem-trinns manuell er på den annen side marginalt bedre og tilbyr spritely ytelse i sammenligning, men føles fortsatt mangler, med bare 126 kW og 343Nm dreiemoment som tilbys (i sammenligning med Amarok og Mitsubishi Triton som begge tilbyr 400Nm og den kommende Ford Ranger, som vil gi 470Nm dreiemoment i toppspesifiserte dieselvarianten).



















Tauing på toppspiss SR5 turbodiesel er begrenset til 2500kg, noe som skal være tilstrekkelig for de fleste kjøpere, men igjen fører til konkurransen (Amarok tilbyr 2800kg bremset tauingskapasitet og Triton tilbyr 3000kg bremset slepekapasitet).

amarok v8

Toyota er kontinuerlig opptatt av å tilby pålitelige nyttekjøretøyer og et forhandlernettverk som lett overgår konkurrentene, men det er skuffende å se at sikkerheten generelt feies under teppet og kjøresporene igjen i sine nåværende former.

Hvis du er fornøyd med den beskjedne oppdateringen, gir den nye HiLux fremdeles fremragende bilkjøring og vil trolig forbli klasseleder i dette svært konkurransedyktige segmentet i en tid fremover.

For å lese mer om den andre Toyota HiLux varianter og priser, les nyheter om Toyota HiLux-serien.

[gallerilink = 'fil']

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Les Neste

2018 Maserati Ghibli S GranSport